初冬的京杭大运河济宁段，商船如梭，载重2600吨的“镇航001”船正稳稳停靠在位于山东济宁市任城区的济州粮食产业园码头。专用传送带轰鸣启动，金黄麦粒从浅圆仓直抵船舱，不到4小时，满仓粮食装载完毕，即将沿河南下，驶向江苏镇江。

“以前汽运加短倒，耗时还贵，每吨成本要多花几十元。现在运河直达加无缝转运，效率和性价比都没话说！”江北现代粮食物流有限公司总经理梁磊说。

园区坐落于济宁主城港区，拥有712米岸线及9个2000吨级泊位，涵盖粮食专用泊位、散货泊位、集装箱泊位等，是济宁市唯一的粮食专用泊位集群。“铁路+水运”无缝衔接的多式联运体系，不仅构建起“铁水联运、河海直达”的高效物流网络，为“北粮南运”新增一条稳定可靠的供给通道，更实现降本增效“双突破”。目前，园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上。

步入园区仓储区，14栋平房仓与10栋浅圆仓巍然矗立，数字化监测设备实时显示着仓内温湿度，智能通风、环流熏蒸等系统有序运转。“这些粮仓总仓容达16.74　万吨，再加上3座1000吨级食用储油罐，能充分满足规模化粮食存储需求。”园区仓储管理员介绍，园区采用数字储粮技术，实现粮食储存“零损耗、高品质”。

“我们的核心优势不仅是仓储和运输，更是为客户提供全链条解决方案。”梁磊表示，从粮食中转、仓储保管到商贸交易、物流配送，再到质量检测、信息咨询，园区已实现“一站式”服务。2025年，园区有望实现粮食贸易量、港口物流中转量“双二百万吨”突破，逐步构建辐射广泛、功能完备的现代化粮食物流产业生态。

在济宁鲁鑫油脂有限公司生产车间内，进口大豆经加工转化为食用油和豆粕，通过运河通道运往全国。据了解，该公司此前公路运输每吨成本160元至180元，如今通过京杭大运河从镇江港运至春江港，再转运至厂区，每吨节省110元至130元。

“我们还将同步建设面粉及饲料加工厂，依托水运优势辐射豫皖苏地区，培育粮食精深加工集群。”梁磊说，从“基础储运”到“精深增值”，园区正推动粮食产业向价值链高端攀升。未来，园区将持续完善多式联运体系，深化“前港中仓后厂”模式，推动粮食产业集约化、智能化、绿色化发展，让“北粮南运”的内河枢纽根基更牢、动能更足。（经济日报记者 王金虎）