近日，中铁六局石家庄公司津潍高铁项目团队传来消息，针对连续梁挂篮施工中轨道锚固精度不足的关键难题，通过构件位置优化调整的“小创新”方案，将挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率从56.9%大幅提升至95.4%，为津潍高铁高质量建设筑牢施工安全屏障。

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪二通道与沿海通道的重要组成部分，其中，站前六标山东滨州市无棣特大桥全长31.907公里，包含11联连续梁，挂篮走行时轨道锚固精度直接关系施工安全与工程进度。此前施工中，挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率始终不足六成，“精轧螺纹钢不垂直”问题占比超72.7%，不仅频繁造成返工、拖慢工期，更给挂篮走行埋下安全隐患，成为项目推进的“卡脖子”难题。

为攻克这一难关，项目组建以技术骨干为核心的攻关团队，围绕“提质增效、保障安全”目标，通过“图纸核查—现场实测—方案优化”的闭环工作路径，精准锁定问题根源：施工设计中挂篮行走轨道、垫枕与锚固精轧螺纹钢存在位置冲突，导致精轧螺纹钢无法垂直安装。团队摒弃复杂且耗时的设计变更思路，创新采用“现场适配调整”方案——先逐点核对图纸明确冲突点位，再实地测量绘制构件实况图，最终在设计规范允许范围内，重新优化三者位置布局，确保精轧螺纹钢安装顺直牢固。

该优化方案具备强适配性，可根据不同连续梁节段施工参数灵活调整，避免资源浪费与流程冗余。从实际应用效果看，跨东外环128米、工业八路80米、滨德高速80米三处连续梁的精轧螺纹钢锚固合格率均突破94%，远超85.8%的预设目标；后续巩固期内合格率进一步攀升至98.6%，施工效率提升40%，不仅彻底消除锚固精度不足带来的安全风险，还减少返工成本，为项目节约费用约6万元。

此次“小优化”实现“大突破”，不仅为高铁连续梁挂篮施工提供了可复制的精度控制经验，更展现了中铁六局在工程建设中的技术创新实力。